Četrdeset sedma emisija NA VODI – 17/04/07
QUEEN MARY II |
 |
Izgradnja modernog putničkog broda, u normalnim okolnostima kreće iznutra ka spolja. Napravi se luksuzan hotel i oko njega brod. Sa transatlanskim linijskim brodom Queen Mary II – sve je bilo drugačije.
Queen Mary II nije trenutno samo najluksuzniji putnički brod, to je brod koji može da se uhvati u koštac sa najvećim izazovima Severnog Atlantika. Sedmicu za sedmicom krstari između Sauth Hemptona u Engleskoj i Njujorka. Queen Mary II je trenutno najveći i najjači prekookenski putnički brod. To što je ovaj brod postao realnost, zahvaljujemo malom broju vizionara, i velikom broju stručnjaka iz različitih oblasti.
Dužina broda Queen Mary II iznosi 345 metara. Na toj dužini moguće je parkirati 36 autobusa u nizu – jedan za drugim. Sa svojih 150.000 bruto registarskih tona ostavlja daleko iza sebe sve druge putničke brodove. Svakog dana proizvede i potroši elktrične energije koliko je dovoljno gradu od 200.000 stanovnika.
Način izrade broda Queen Mary II predstavlja kamen temeljac buduće brodogradnje, kako u tehničkom tako u brograditeljskom smislu. Cena od 800 miliona dolara čini ga najskupljim ikada napravljenim putničkim brodom. Da bi se izveo ovako jedinstven poduhvat bilo je potrebno zaposliti više hiljada radnika širom planete. QM II pored potpunog konfora putnicima mora da obezbedi potpunu bezbednost u sudaru sa talasima visine i do 30 metara, a da pri tome strogi red vožnje bude ispoštovan u potpunosti, jer je Queen Mary II linijski brod koji sa kratkim zadržavanjem u luci istim putem kreće nazad, na liniji Njujork – Saut Hempton.
Putnici su na ovom brodu 6 dana izolovani od ostatka sveta i stoga rado uživaju u konforu broda dok napolju besni okean. Da bi se suprotstavio izazovima Severnog Atlantika zidovi broda Queen Mary II su duplo deblji od zidova ostalih prekookeanskih brodova. A to ovaj brod u startu čini 40% skupljim. Vlasnici broda smatraju da će i ovako veliki troškovi gradnje da se otplate najkasnije u roku od 5 godina, zbog atraktivnosti samog broda.
Ali gde može ovakav brod da se napravi, s obzirom da zauzima površinu od 1,5 hektar. Za ovakav poduhvat potrebno je brodogradilište koje je u stanju da upotrebi enormnu količinu materijala, jer ovde se radi o preko 300.000 krupnih metalnih konstrukcionih delova, ukupne težine od 52.000 tona. Pri tome praksa u brodogradnji je avansno plaćanje u iznosu od 20%, a preostalih 80% plaća se pri preuzimanju broda. Naručioci broda su se odlučili za brodogradilište Šantije d latlantik u Sent Nazeru na zapadnoj obali Francuske. Brodogradilište Šantije d latlantik je najveće i jedno od najstarijih brodogradilišta Evrope, u kome su izgrađeni neki od najvećih i brodova XX veka, kao na primer Normandija – koji je smatran za najbolji brod ikada napravljen pre broda Queen Mary II.
Stiven Pejn - konstruktor broda Queen Mary II, inspiraciju za projektovanje tražio je u brodovima iz prošlosti. Ideja je bila da Queen Mary II ujedini tradiciju i dobar glas svojih predhodnika sa savremenim tehničkim dostignućima. Odluka da se Queen Mary II napravi sav od čelika, prouzrokovala je njegovu neverovatnu veličinu. Predhodni brodovi su pravljeni u kombinaciji aluminijuma i čelika.
Za prva ispitivanja na modelima utrošeno je 1,5 miliona dolara, i izrađeno je 80.000 detaljnih planova. Eksperti iz različitih oblasti investiraju preko 1 milion radnih sati, pre nego što je sam Stiven Pejn mogao da pristupi realizaciji svojih vizija.
16. januara 2002. izrezan je prvi komad čelika. Delovi iz čitavog sveta kreću ka Francuskoj. Nekada su brodovi grđeni tako što je sastavljan prvo trup, a zatim nadgradnja, i kao nedovršeni su porinuti u vodu. Danas je sistem gradnje drugačiji. Danas se brodovi grade iz delova, da bi se uštedeo novac i vreme. Queen Mary II je stoga podeljen u 42 zone, korak po korak se sklapaju delovi – moduli kao u nekoj velikoj trodimezionalnoj slagalici.
Svake sedmice u brodogradilište se doprema 12.000 čeličnih ploča, koje se seku, buše, savijaju, da bi na kraju postale sastavni deo broda.
4. jula 2002. postavljena je kobilica. Tradicionalno u nju su ugrađena dva novčića, 1 britanski i 1 francuski. Običaj ugradnje novčića potiče iz vremena drevne Grčke, a da bi se umilostivio Posejdon – bog mora.
Da bi se sastavili pojedinačni moduli broda Queen Mary II utrošeno je 1.500 km vara. U ovom ranom stadijumu izgradnje broda, moraju da budu ugrađeni pogonski agregati broda, koji se sastoje od 4 dizel motora izgrađena u Finskoj. Svaki motor pojedinačno je dug 12,5 metar i težak 216 tona, jačine 16 MW. U pogonski blok ulaze i dve gasne turbine, ukupne snage 50 MW.
1. decembra 2002. brod je u vodi, da bi oslobodio suvi dok brodogradilišta za sledeći poduhvat. Dalji radovi se odvijaju na vodi.
Gigantski pramčani razbijač talasa napravljen je u Dancingu, i obezbeđuje brodu najviši stepen hidrodinamike. Prepoznatljivi elegantni pramac izlazi iznad vodene linije preko 30 metara. Oblik pramca je preuzet sa Queen Elizabet II, a oblik pramčanog razbijača talasa sa Normandije.
Komandni most je dug preko 50 metara i prepun je uređaja najnovije kompjuterske tehnologije.
Upečatljiv je i džinovski crveni dimnjak. Pri konstrukciji ovakvog dimnjaka moralo se voditi računa o ukupnoj visini broda, radi njegovog bezbednog prolaska ispod Verazano mosta pre pristajanja u Njujoršku luku. Primera radi Queen Elizabet II je od vrha dimnjaka do početka linije mosta imala 12 metara slobodnog prostora, dok Queen Mary II ima svega 2 metra. Bitan momenat u vezi sa visinom dimnjaka, je mogućnost vraćanja izduvnih gasova na palubu prilikom prolaska broda ispod mosta.
Sledi opremanje broda u koje su uključene zanatlije sa svih strana sveta. Pred njima je zadatak da opreme brod, koji će moći da prihvati 2.630 putnika i 1.250 članova posade – dakle ukupno 3.880 ljudi. Oni prave ploveći grad, koji će neprekidno ploviti Atlantikom.
Karta za ovakvo putovanje košta između 1.500 i 30.000 $, ali na početku ovaj brod će da nastani 4.000 radnika različitih struka. U brod je ugrađeno 2.500 km različitih kablova, koji su zbog bezbednosti u jednom komadu i 500 km različitih cevovoda za vodu, grejanje, klimatizacione uređaje, kao i neizmerne količine izolacionih materijala.
Ovaj brod za potisak koristi četiri gondole, od kojih su dve rotirajuće po vertikalnoj osi, a svaka je teška 350 tona. Pri tom veće su i jače od svih predhodno konstruisanih. Svaki propeler sastoji se od 4 lista pojedinačno pričvršćena, da bi u slučaju oštećenja mogli biti zamenjeni. Zadnja dva propelera pored pokretačke imaju i upravljačku ulogu. Gondole pokreću elektro motori, što je znatno smanjilo buku i vibracije.
Ispod vodene linije na pramčanom delu se nalaze tri otvora prečnika od po 3 metra, u kojima su smešteni elekto motori za bočno manevrisanje brodom, što olakšava uplovljavanje i pristajanje. Sa ukupnom snagom od 3,2 MW predstavljaju najjače motore ove vrste na svetu.
U Škotskoj su napravljena 4 stabilizatora za Queen Mary II, koji brodu obezbeđuju mirnu i stabilnu plovidbu i pri nemirnom moru. Svaki pojedinačno teži 70 tona i ima dužinu od 6 metara. Aktiviraju se automatski i stabilizuju plovidbu za 90%.
Jednu od najbitnijih faza u izgradnji broda predstavljlo je farbanje. Predviđeno je da Queen Mary II bude u upotrebi 40 godina, zato je kvalitet farbe kao i kvalitet rada morao biti primeren predviđenoj trajnosti. Kao antikorozivna zaštita upotrebljeno je više slojeva farbe, sastavljene iz više komponenata, kako spolja tako i iznutra. Za farbanje broda bilo je zaduženo preko 200 radnika. Ukupno je ofarbano preko 550.000 m2 i potrošeno je preko 400 tona različitih farbi.
Ugrađeno je 60 km sprovodnika za topao i hladan vazduh, što podrazumeva 800 tona različitog materijala ugrađenog za potrebe klimatizacije.
Brodske kabine su pravljene po sistemu zasebnih modula i kao gotove su ugrađivane na brod, da bi dobile konačan izgled na posao je prionula armija stručnjaka. Svakodnevno je izrađivano 50 kabina po najvišim standardima.
Na brodu postoji preko 2.500 prozora koji obezbeđuju besprekopran pogled. Sedma paluba, koja se nalazi na visini od 30 metara, omugućava putnicima direktai kontakt sa okeanom, kao i druge palube na kojima se nalaze restorani, bazeni i sportska igrališta. Jedino je komandni most hermetički zatvoren.
Brod je opremljen sa 3 sidra od po 23 t, sa lancima dužine 335 m za svako sidro. Svaki lanac teži 119 t, polaganje sidra na maksimalnu dužinu lanca traje 69 sekundi.
