60. emisija NA VODI – 19/07/07
Uporedni test četvorotaktnih i dvotaktnih vanbrodskih motora |
Pre skoro 100 godina mladi inženjer iz Vinskonsina po imenu Oli Evinrude konstruisao je prvi pravi vanbrodski motor. To je predstavljalo revoluciju u korišćenju motora na vodi.
Danas inženjeri Evinruda ponovo otkrivaju vanbrodski motor. Zadržavaju jednostavnost dvotaktne konstrukcije i kombinuju je sa novim, svemirskim tehnologijama u kombinaciji sa revolucionarnim ubrizgavačima goriva. Rezultat je mašina koja vrišti od snage, lako se održava i najčistiji je motor ikad napravljen.
Poslednjih decenija mnogi proizvođači su se preorijentisali na proizvodnju četvorotektnih vanbrodskih motora. Četvorotaktni motori su smanjili zagađivanje, ali su zato skuplji, teži i sa manjom snagom.
Evinrud je krenuo drugim putem. On je ponovo konstruisao dvotaktni motor koji je čistiji od bilo kog drugog, ali je zadržao sve dobre karakteristike koje su ljudi sa vode voleli kod dvotaktnih motora. Krajnji rezultat E-teck tehnologije je najviše što do sad znamo o motorima.
Godinama su se dvotaktni motori koristili kao vanbrodski. Bilo je razloga za to: snažan, izdržljiv i odličan u eksploataciji. Ono što nije dobro: bili su zagađivači, veliki potrošači i neekonomični. Odbacili smo loše karakteristike, zadržali dobre i sada imamo motor koji zadovoljava sve. Zove se E-tec motor.
Imate snagu... To je prvi deo našeg testa. Otišli smo na vode Floride da uporedimo E-tec motore sa najboljim četvorotaktnim motorima. To je test broj 1: kretanje iz mesta.
Ovaj ribarski brodić je opremljen sa dva šesto cilindričana motora od po 225KS. Jedan je Yamaha F225 četvorocilindrični, a drugi Evinrude 225 E-tec. Motori iste klase i iste snage.
Kapetan Karls Samstron provozaće ove motore jedan po jedan i uporediti kako startuju iz mesta. Podićićemo Evinrud i ostaviti samo Yamahu.
- Idemo.
- Šta kaže merač?
- 13.
Može li neka mašina brže iz mesta?
Sad ćemo da spustimo Evinrud u vodu. Vadimo Yamahu. E-tec motor pokazuje svoje najbolje karakteristike već u startu.
- Mnogo bolje povuče.
- Šta kaže GPS?
- 30.
Dva motora iste klase i iste snage, a razlike u performansama su kao noć i dan.
Tako je i u srednjoj klasi. Dva motora od 150 KS, razlike su impresivne.
Četvoro-taktni motor proizvodi snagu u svakom parnom taktu. E-tec motori snagu proizvode u svakom taktu. Tako se snaga proizvodi kontinuirano sa zanemarljivim gubitcima. Ali ono što E-tec čini drugačijim je kompjuterska kontrola ubrizgavanje goriva. Kompjuter pravi 8 miliona proračuna u sekundi i stvara optimalne uslove rada motora pri svakoj brzini.
Rezultat je veća snaga, ekonomičnija potrošnja i manje zagađivanje. E-tec je prava tehnologija 21 veka. Mislili smo da su dvotaktni motori prošlost, ali pogledajmo koliko zagađuju sredinu. Najbolje da izmerimo koliko ugljen monoksida izlazi na auspuhu. Ugljen monoksid je opasan i brz zagađivač. U ovom testu upoređujemo količinu ugljen monoksida koju proizvode Evinrud E-tec, Yamaha i Mercury motor iste klase. Sva tri su potpuno novi motori od 225KS. Rezultati pokazuju da Yamaha proizvodi 38.000 čestica ugljen monoksida Mercury preko 52000 čestica, dok E-tec proizvodi manje od 600 čestica ugljen monoksida.
To je 63 puta manje od Yamahe i 86 puta čistije od Mercurya.
Sada gledamo tri motora od 225KS na startnoj liniji. Jedan je Mercury 225 Verado, drugi je Emax 225 Yamaha i treći 225 KS E-tec. Sva tri motora su u istoj klasi i sva tri su modeli iste generacije. Sva tri čamca voze iskusni trkači na dve milje dugoj stazi. E-tec na samom početku izbija na čelo, što su konstruktori i obećali na početku projekta. Dvotaktni motor kontinuirano proizvodi snagu u svakom taktu. To E-tec motorima obezbeđuje stalno ubrzanje sa izuzetnim performansama.
Približavajući se cilju na dve milje E-tec je superiorno ostavio Yamahu i Mercurya iza sebe. Razlika u vremenu na cilju pokazuje svu superiornost E-tec motora.
Veća brzina ostavlja više vremena za pecanje.
