Preduzeće GOGA d.o.o. se već dugi niz godina bavi uvozom i distribucijom vodećih svetskih brendova iz oblasti nautike. Zbog konstantnog uvećanja obima posla i priliva novih klijenata, preduzeće GOGA d.o.o. se nalazi u stalnom povećanju kapaciteta. Trenutno se na preko 2.000m2 nalaze sledeći segmenti: izložbeno prodajni salon (prodaja novih i polovnih plovila), nabavka i prodaja rezervnih delova, ulja, maziva i dodatne opreme (za sve tipove skutera, glisera, jahti, vanbrodskih i brodskih motora), servis, carinski magacin, zimovnik, marina, transportno odeljenje.
Sa gospodinom Goranom Vasićem, direktorom i vlasnikom preduzeća, razgovarali smo o predstojećim sajmovima nautike kod nas i u regionu, o novitetima i premijerama koje očekujemo, kao i o mnogim intetesantnim nautičkim temama...
- Firma Goga će i ove godine izlagati na Sajam nautike. Prošle godine smo izašli sa 14 plovila. Ove godine uopšte namamo razloga da izađemo sa manje, osim ekonomskog, zato što su sajam i sajamska kvadratura ne skupa, nego preskupa investicija, a to je ono što jako utiče na naše odluke: ne možemo da pravimo tolike troškove u vreme krize.
Svi drugi sajmovi u regionu su prepolovljeni. Mi nemamo razlog da naš prepolovimo, iako su nam promenili halu što je opet, da ne kažem tragično, ali se da dogovoriti i organizovati.
Treba ljude navići. Ako je to strategija sajma, i ako se ta manifestacija nastavi, to neće puno izgubiti, ali da li ćemo mi izgubiti? Ona hala, gde smo pre izlagali bila je božanstvena. Predstavlja jednu veliku celinu i to je nama bila prava stvar. Kada uđete i kada vidite sve na jednom mestu – deluje impozantno i vrlo interesantno – i zato su ljudi dolazili.
To što se izlaže i napolju, vrlo pozitivno ocenjujem, posebno za velike brodove koji su bili jako komplikovani da se unesu u hale. Pored toga, ja bih još izbacio na vodu, ako ne ove bar sledeće godine, da to dobije neki „life style“. Da se brod proba, da vidite kako se ponaša na vodi, a oni su na vodi i te hale su pozicionirane dosta bliže vodi.
To bi bio veliki korak i stvaranje čitavog jednog kompleksa. Vrlo lepo je izaći napolje.
- Sa Monterey-om, sa Chris Craft-om. Potpisali smo nove ugovore sa Tahoe i sa pontonskim čamcima Sun Tracker, to su dva nova brenda: jedan nisko budžetni i jedan vrlo interesantan za reke i jezera, od 12 do 20 hiljada evra. Ima i skupljih, naravno, ali su ovi najinteresantniji.
Dobijate jako lep brodić na pontonskoj varijanti sa vanbrodskim motorom, sa kojim možete da vozite porodicu, da skijate, da provedete ceo dan na vodi.
Izašli su novi modeli Monterey-a 275 i M5 i biće, premijerno izloženi na sajmu. Mi ih prvi dobijamo u Evropi, i ni na jednom sajmu do sada nisu bili pokazani, jer tek sad izlaze iz proizvodnje.
Ako bude sve u redu sa sajmom, izložićemo između 12 i 15 plovila. Premijerno dva brenda - Tahoe i pontonski Sun Tracker, kao i dva premijerna modela Monterey.
Premijerno MONTEREY M5
- Pokušaćemo sa ova dva nova. Nisko budžetni čamac Tahoe, koji je vrlo simpatičan i koji zadovoljava svojim kvalitetom... čak je, slobodno mogu da kažem, klasa Baylaner-a, MX Glastrona, Marayah 18, i sličnih niskobudžetnih čamaca. U odnosu na sve pomenute Tahoe ostavlja najveći utisak, a 70% istih materijala je ugrađeno unutra. To je jako bitno.
I ovi pontonski čamci koje ja lično doživljavam kao vrlo simpatičan i praktičan proizvod, u kontekstu da vi sa tim pontonskim čamcem od aluminijuma možete da uđete i odete u bilo koju vrstu vode, (mislim na plitku, duboku, na talase, pesak), i time vaša bezbednost neće biti ugrožena niti kvalitet vožnje. A sve više ljudi voli da dođe u 10 sati i da ode u 19 sati i da ima što veći prostor za uživanje.
Sun Tracker - Party Cruiser - 32
A ti pontonski čamci pružaju to. Tako da se nadam uspehu i u tom novom proizvodu. Takav stabilitet imaju, da na 7 metara možete da stavite 175KS. A možete da stavite i 25KS. Sa 40KS glisira i vuče skijaša.
- U zavisnosti od potreba klijenata. Mi ćemo se sada bazirati na tzv. paketu, mislimo da je to najintersantnije, da mi kompletno isporučimo sve, sa određenim izborom motora, dok ljudi ne osete i ne kažu šta bi više želeli.
Sun Tracker - Party Barge - 21
Ta lepeza motora može da bude od 25KS do 250KS. Zašto baš Mercury? Zastupnici smo, predstavnici, imamo najviše iskustva sa njima, možemo da damo direktnu garanciju. Kad imate neko iskustvo, onda se držite toga, jer imate dobru podršku i imate dobru literaturu... čisto radi nekih nedajbože kvarova, da možete da ih otklanjate. Drugo, tu je dve godine garancije, dok je pod našim patronatom, mi snosimo odgovornost za to, te mislim da klijenti onda imaju određenu bezbednost i zadovoljstvo kupovine. Ne može se više popravljati ispod duda, i terati Folksvagena u Mercedesov servis, došao je kraj stare metodologije popravljanja i održavanja plovila.
Sun Tracker - Party Barge - 20
- Biće enormno velika rasprodaja skijaškozaštitne opreme: pojaseva, skija, guma, banana, pošto smo prošle godine po ugovoru sa fabrikama, a njihovi su ugovori uvek bili veliki i zahtevni, čak i ovogodišnji. Imaćemo ogromnu rasprodaju, od 30 do 70%. Izlazimo sa nekih 500 pojaseva, odredjenom količinom skija, guma, svega. Što znači da vrlo kvalitetan pojas Sea-Doo ili Jobe možete da kupite od dve do 3 hiljade dinara, a nekada su koštali 6000 do 9000din.
Dakle, što se tiče akcija na sajmu, biće samo nautičke opreme, ne treba ljudi da očekuju velike akcije prodaja čamaca kao „sada to niko ne kupuje“, nije tako, kad bi posetili i Đenovu i Dizeldorf, shvatili bi da ni tamo nema stravičnih popusta. Svi opstali proizvođači, zadržali su svoje cene na nekom renomeu, zato što je to čista matematika, ne možete da prodajete ispod cene nego onoliko koliko Vas je koštalo. Prošla godina, 2009. je bila mnogo bolja za kupovinu čamaca nego 2010. zato što je puno dilera imalo velike količine brodova na stanju i onda su imali problematiku sa finansijskom situacijom i onda su prodavali ispod cene. Mi smo lično prošle godine imali 2 miliona i 300, 400 hiljada eura robe na stanju, i nismo bili u nekom da kažem, pod navodnicima problemu. Jesmo bili u problemu zato što smo imali veliki lager, a roba nije krenula da ide, mi smo tada (prošle godine) napravili sajamski popust od 20%, a ove godine je sajamski popust 12%, zato što smo kupili nova plovila, direktno iz fabrike u i tu više nema šta da se priča. To je čista ekonomija i čista matematika. Fabrike nam uopšte nisu dale bolje povoljnosti, svi postavljaju pitanje – kako nema promene? Ne, nema, oni su stopirali, otpustili od 30 do 50% radnika, 50% fabrika sa kojima mi radimo. Smanjili proizvodnju, povećali isporuke, mi smo ih malo pritisli pošto je počela sezona, i uopšte ne reaguju. Oni su tačno strateški napravili količinu brodova koju treba da prodaju da bi opstali na pozitivnoj nuli. Jer i ove i sledeće godine oni samo žele pozitivnu nuli, uopšte ne žele profit, i to je jedan od razloga zašto brodovi i čamci neće biti uopšte povoljniji nego 2009.
Monterey M5 - zadnja paluba
- Ne može da se uporedi. 2006. godina je bila bolja od 2009, a kamoli 2007. ili 2008. koja je bila tri puta jača. Mi smo imali pad prometa oko 60%. Preciznije 62% ukupno gledajući kroz statistiku i knjigovodstvene vrednosti. Imali smo povećanje usluga, što je jako pohvalno i što nam je dalo sigurnost, jer smo otvorili marinu, kao što znate. Povećali smo broj mesta za 14 brodova za ovu sezonu, pa će ih u marini biti oko 70. I usluge su nam porasle za oko 30% nego prethodnih godina.
Monterey 275 SRC
- 2008! 114 komada, čak i 2 od po 500.000, što je bilo fascinantno i naravno ostalih, od 20 do 100 hiljada je bilo oko 70. Ne znam da li će se ikada ponoviti. Tako je bilo u celom regionu: mi radimo i Srbiju i Crnu Goru i Albaniju i Makedoniju. Prvi put sam u ovoj godini osetio da pravi kupci, postoje. Nikad u predsezoni nisam prodao kao što sam ove godine prodao 7 polovila. Sada su ljudi shvatili – za svoj novac kupujem ono što želim, na vreme i dolazi mi onako kako želim, sa najboljim cenama i na vreme. Sada su i lageri u fabrikama malo slabiji, zato što fabrike više nemaju interes da prave velike stokove, jer im je to bio uzrok propasti. Čuli ste, u Americi je polovina fabrika propala, ali ovi što su opstali su promenili strategiju i smanjili lager i povećali rok proizvodnje. Vrlo je moguće da ljudi koji budu na sajmu u Zagrebu, u Beogradu, u Splitu naručili brodove, a da ne kupe sa lagera, da će brod umesto da im stigne u maju, da im stigne u junu ili čak u julu. Što je opet tragedija, jer ćemo mi ovde već 15.aprila otvoriti marinu i već ćemo početi da se vozimo. Mi imamo dva dilera u Hrvatskoj, u Zagrebu i u Splitu, i sa njima jako lepo sarađujemo. 14 plovila prošle godine je sasvim zadovoljavajuće za taj region, koji je po meni može da bude mnogo jači, jer postoji veća kvadratura mora i obalnog prostora, ali ovim naši ponovnim izlazom, biće veći štand: biće 3 plovila, solidna, od toga 2 nova modela 295 i 297 i tamo ćemo pokazati nešto novo, najnoviji modeli koji pozadi ima ležaljke, koji predstavljaju neku inovaciju u ovim kruzerima. Tamo ćemo se pojaviti,jer je to tržište nama jako interesantno, iako smo čuli da je ukinut sajam automobila, ali gledali smo spisak izlagača na Zagrebačkom velesajmu i vidimo da je došlo do nekih promena, a to je nama podstrek... jer kako se kod nas kaže – ili pokojnik ili pukovnik. Zato mi želimo da kažemo da smo tu i da polako opstajemo, iako su teška vremena.
Monterey 275 SRC - komande
- Sve. Tu ćemo i dalje raditi i prijem čamaca i isporuku čamaca, iznajmljivanje čamaca i skutera, sve aktivnosti su ostale iste, samo što je naravno posao svuda pao, pa i u Crnoj Gori.
- To je jako škakljiva i teška tema. Pazite, prošle godine su maj i juni bili kišoviti, to su jako bitni meseci za promet plovila i proizvoda koji se koriste kad je lepo vreme... onda dolazak ekonomske krize - katastrofa! Onda,uvođenje te takse u srpskom regionu, dodatni porez za vreme trajanja ekonomske krize. I taj faktor nezadovoljstva ljudi i nerealnog obračuna za plaćanje te takse za plovila je jednostavno nepodnošljiv, drugo ljudi to ne žele da plate iz principa. Mi to tako gledamo, pošto smo gledali skalu određeno od strane ministarstva, vrlo nestručno napisane. Čamac od 20.000€ i čamac od 200.000€ plaćaju identičnu taksu. Čovek koji ima takozvanu šiklju sa nekom kabinicom, mora da plati isto onoliko kao i onaj što ima onu od 20.000€, a ta šiklja košta 3.000€. Napravili su totalnu konfuziju oko svega toga. Mi smo u par navrata pokušali preko Kapetanije i Ministarstava da komuniciramo, da predočimo da taj raspored obračuna taksi nije dobro naprvaljen. Bolje da su svima naplatili po 20% od toga što traže, nego 100%. Ogroman broj ljudi izbegava plaćanje taksi. Zašto? Zbog korupcije, častite policajca i doviđenja... Ta kazna kod sudije za prekršaje je od 5 do 15.000din, a taksa za brod može da bude do 220.000din. Znači,vi možete 10 puta da odete kod sudije za prekršaje i da platite najveću kaznu od 15.000din i opet ste uštedeli. Tako da je to neobjektivno napravljeno, i mislim da je i država i da smo i mi kao prodavci na gubitku sa tim neusaglašenim i neobjektivnim obračunom nadoknade, koja je po nama jako, jako visoka.
Sve to treba dovesti u neke granice normale... bolje svakom uzeti po 100€, nego ići na te abnormalne takse od 2.000€, jer će budžet i država mnogo više para dobiti, ako odredi realnu taksu za čamce.
Ja ću pokušati lično, sa još par korisnika i prodavaca da zakažem sastanak u Ministarstvu finansija sledeće nedelje i da vidim da li će me primiti, jer sam već pregovarao sa pomoćnikom ministra u Ministarstvu, jer je Ministarstvo finansija donelo tu odluku, pa da im predočim situaciju i da im predložim možda bolji sistem povećanja sredstava u budžetu, gde će svaki klijent i korisnik čamaca rado prihvatiti da plati dažbine... Da ne kažem da pomogne državi da bi se infrastruktura poboljšala, jer mi nemamo ni jedan kvalitetan spust za čamce. Ne jedan, bar tri bi trebalo da imamo. Gde god ih imamo, to je vratolomija, na ivici incidenata. Mi pravimo ovde kod pančevačkog mosta jedan veliki spust za nas i čamce drugih ljudi, jer je nama bitno da se jednom to uradi kako treba.
Ne postoji benzinska pumpa – tragedija! Svi se snalazimo i pravimo sebi tempirane bombe sa kantama, kanisterima, tankovima i sa sličnim stvarima, zato što ne postoji jedna adekvatna benzinska pumpa za bezolovno gorivo i za dizel na reci. Mora to da postoji. To postoji u malim mestima i selima, a ne u ovolikom gradu, sa ovolikom količinom čamaca i ovakvom prirodnom lepotom, kao što su ove dve reke. To se mora promeniti!
Monterey 275 SRC - kabina
- Slažem se s tim. Po meni je to vrlo pametna stvar, realna, mora da postoji osiguranje, samo da bude realna nadoknada za obavezne premije.
Čamac se ne koristi 12 meseci. Vi platite za auto određenu sumu novca i koristite ga 12 meseci. Čamac se koristi od 4 do 6. Ja imam 50% klijenata koji dođu 4 puta godišnje da koriste čamac. Ljudi ne mogu da stignu, ne možete tako. Važi, ako je tako – hoću da registrujem čamac 3 meseca, da platimo sve šta hoćete, ali za onaj period koliko koristimo. Ne možete taksu da naplaćujete, zato što čamac stoji u garaži ili negde 6 meseci, pod snegom ili slično.
- Pošto zakon dozvoljava da srpski državljanin može da upravlja stranim plovilom – sve veći i veći broj. Ja sada svojim klijentima dajem tumačenje zakona i predočavam da svaki od njih može da registruje brod na stranu zastavu i da ga koristi u Srbiji. To je za unutrašnju plovidbu, a kamo li u inostranstvu. Uvek postoji problematika da li ima pravo na teritoriji države ili nema. Mi smo u prošloj godini za jedno 12 ili 15 plovila dobili saglasnost od Kapetanije, Ministarstva saobraćaja i infrastrukture da srpski državljani mogu da koriste i da voze plovila i skutere i čamce i glisere i kruzere i veće jahte bez ikakvih problema.
To je jedan od načina gde država najviše gubi. Gubi carinu, gubi porez. U Italiji postoji Zakon da svako plovilo preko 100.000€ plaća, ukupnih dažbina 8%. Pola Evrope je registrovalo u Italiji. Zašto mi ne primenimo taj sistem? Pa još više ćemo para uneti u državu. Kao što te države Delaware, Belize gomile stranih jahti registruju na strane, američke ili ostale kompanije, sa jako malim dažbinama i automatski nemaju nikakvih troškova i dodatnih dažbina.
- Tu već počinju problemi. Zašto – daću vam par najbolih primera bankara. Čamci, jahte, gliseri... Oooh - strašno, visoko rizična grupa! Tako su nas formulisali. Ja sam postavio pitanje: kada se nekom pojavi čamac, jako je malo ljudi koji ne razmisle o tome. Čim je on došao do stadijuma da kupi čamac, jahtu, gliser, bilo šta – on je verovatno obezbedio sebi mnogo toga, jer čamac je uvek poslednja stvar za kupovinu. Mi smo ovde imali jedan čamac oduzet od lizinga, i još dva. Tri ukupno čamca u prethodnoj godini. U Hrvatskoj je to znatno veći problem. Tamo su se ljudi više zaleteli i nepromišljeno ušli u velike investicije, a mi smo ovde imali tri oduzeta čamca koje smo otkupili i sva tri prodali sledećim klijentima. Tako da mi bankama dajemo podršku! Mi ćemo vam otkupiti, to što ljudi ne mogu da plate. I tu je kraj! Oni neće da imaju problem kao što imaju sa automobilima. Sada vidite liste Hipo ili S-lizing ima stotine automobila na prodaju, zašto – zato što nisu napravili takav ugovor. Mi stojimo iza toga, klijentu uzmite određeni procenat, mesečno da plaća, trećeg meseca ako ne plati mi ćemo otkupiti dug. To nama odgovara jer ćemo za te iste pare prodati taj čamac 100%.
- Mislim da su krenuli da budu jako, jako tvrdi. Posebno sam uznemiren oko Hipo banke, jer oni su bili 70% lizinga, ali tu je sad S-lizing vrlo fleksibilan. Mislim da i banke počinju da imaju problem – da se novac pojavljuje, a nema ko da ga uzme. Trenutno su jako kruti i jako veliko učešće traže.
- Malo se pojavilo, malo se pojačalo i na to su uticale dažbine. Razmišljanje ljudi da je sve to tako puno i tako skupo i pojavio se, po mom mišljenju, veći broj polovnih čamaca nego prethodnih godina.
Za Portal NA VODI
Milan Dimić
Foto: Arhiva NA VODI
i Arhiva proizvođača
21/02/10