Firma Argo d.o.o. iz Beograda već devet godina zastupa, na tržištu Srbije i u okruženju, čuvenog francuskog proizvođača čamaca na naduvavanje Zodiac. Poslednjih godina RIB čamci beleže sve veću popularnost u svetu i na našem tržištu, a razlozi za to su mnogi: izuzetna bezbednost, praktičnost u svakom pogledu, ekonomičnost i legendarna izdržljivost.
U Argo-u su zastupljeni i motori jednog od najvećih svetskih proizvođača vanbrdoskih motora BRP (Bombardier Recreational Products) - slavni Evinrude E-tec, kao i brodska oprema grčkog proizvođača Lalizas.
Sa direktorom Argo d.o.o., Aleksandrom Galovićem, specijalno za Portal NA VODI, razgovarali smo o sajmovima u okruženju i kod nas, o ponudi čamaca na naduvavanje, vanbrodskim motorima, stanju na domaćem nautičkom tržištu, dobavljačima i o drugim nautičarskim temema.
- Za Sajam važi pravilo: Koga na Sajmu nema – taj ne postoji! To je jedan od osnivnih motiva zašto se ide na Sajam i ove, krizne, godine. Sajam je lepa, ali fantastično skupa stvar. Kada se saberu svi troškovi učešća, to su iznosi koji se teško vraćaju iz poslovanja. Treba prodati puno robe da bi se taj trošak vratio. To jednostavno ljudi na Sajmu ne razumeju. To nisu automobili! Nautika u Srbiji je ipak specifična grana srpske privrede. Nije Srbija na moru i nije to tako razvijeno kao u nekim drugim zemljama, pa da govorimo o stotinama i hiljadama komada nekih jedinica: čamaca, motora ili bilo čega drugog od opreme, pa se samim tim lako ne pokrivaju neki ovakvi troškovi, ali se na sajam ide. Mi smo išli svake godine, evo zadnjih devet, pa ćemo i ove. Malo skromnije nego ranije, ali ćemo biti prisutni.
Sajam prebačen u halu 5. S jedne strane lepo, da se približavamo Savi, s druge strane problematično, jer se ljudi moraju navići da više nije ona hala gde smo bili, nego druga. Sada je na Sajmu da to marketinški približi i pojasni posetiocima, pa sad – videćemo šta će biti.
Ove godine kod Zodijac-a, čiji smo mi zastupnici za tržište Srbije, ima noviteta. Pre svega se oni ogledaju u materijalima koji se koriste u izradi čamaca. Kod Zodiac-a se ove godine vraća Hypalon, koji je konstantno prisutan u profesionalnom programu, a u rekreativnom programu je fabrika bila okrenuta ka poliuretanskim materijalima. Sada će kupac da bira: hoće li RIB od poliuretana ili će taj RIB biti od Hypalona.
Značajan je pomak u estetici i u dizajnu čamaca, ali noviteta neće biti izloženih na Sajmu, jer svi izlaze iz proizvodnje krajem februara i početkom marta, pa ne postoji mogućnost da ih uvezemo do Sajma.
Prikazaćemo Zodiac Pro Open 12 od 5,20 metara. To je multifunkcionalan RIB koji je namenjen pre svega sportskim aktivnostima na vodi. Prikazaćemo i par malih tendera – pomoćnih čamaca, možda i jedan sportski...
Od motora izložićemo Evinrude E-tec motore, čak i manjih snaga.
Od Sevylor-a nekoliko kajaka i opreme i igračaka za vuču.
Na Sajmu uglavnom prikazujemo šta imamo u svom programu i ne pravimo vašar od maloprodaje.
Novi Zodiac iz serije Pro Open
- Ove godine ostajemo na postojećim brendovima. Argo je do sada prvenstveno bio okrenut profesionalnom tržištu. Zodiac je, kao proizvođač, jako ponosan na svoj segment profesionalnih čamaca za vojne potrebe, tako da smo i mi kao njihovi zastupnici bili okrenuti tom tržištu i ono je bilo dominantno u našoj ponudi i prodaji. Sada, sa ovim kriznim vremenima, sve je to postalo problematično i teško ostvarivo, tako da ćemo sa fabrikom videti kakav će biti modalitet izlaska iz ovog perioda i krize.
Prošla godina je bila jako teška, tu nekih tajni nema... Mi beležimo veliki pad prometa u 2009. godini do 65%, i to teško može da se pokrije iz bilo kog poslovanja.
- To je bio konkurs koji je raspisala Evropska Unija, za potrebe policije Srbije. Konkurs je bio na nivou cele Evrope i mi smo tu procenili da će svi potencijalni učesnici računati na Zodiac kao najvećeg svetskog proizvođača i kao firmu koja je prisutna u Srbiji, i da ća i oni biti na tom tenderu sa postojećim modelima i poznatom cenom.
Zato smo mi išli na drugu kombinaciju:da se upotrebi Zodiac čamac kao platforma, a da iskoristimo znanje domaćih inženjera i stručnjaka iz oblasti nautike i brodogradnje. Da napravimo nadgradnju ovde u Srbiji, ugradimo svu potrebnu i dogovorenu elektronsku opremu, motore, dodatne agregate, itd. i da na taj način dobijemo proizvod koji će biti kvalitetan i cenovno vrlo konkurentan, što se i desilo na tom tenderu, gde smo pobedili.
Naši stručnjaci u oblasti brodogradnje, elektrike i elektronike na brodovima su uradili projekte i kompletnu projektnu dokumentaciju. Opsežne planove i prateću dokumentaciju, potpisanu od projektanata, jer ništa nije prepušteno slučaju. To je za nas, već uhodana procedura.
To je kombinacija uvoza i proizvodnje koju treba dalje razvijati, jer će biti sve teže bavljenje čistom trgovinom na principu: uvezi skupo i prodaj još skuplje. Oslonjeni na veliku svetsku kompaniju moramo ovde osvojiti proizvodnju nečega što njima u velikoj paleti čamaca nedostaje.
E sad... Srbija je jedna čudna zemlja! Ovde se tuđi uspeh jako teško podnosi i prašta. Mi smo dobili puno komplimentata za taj čamac, ali od strane Nemaca, Francuza, Amerikanaca, Italijana... dok ovde kod nas ima puno „dobronamernih“ ljudi koji će vam dati 101 zamerku: kako i zašto, i gledati kako to može da se zameni sa nečim drugim, ali to i nije toliko bitno. Mi ćemo gledati da taj čamac razvijamo i ubuduće i da napravimo novu verziju, koja je u planu, pod uslovom da postoji tržište, ali sve zavisi od finansija, pre svega naših domaćih.
Zodiac Futura Mark III
- Teško je praviti neke posebne planove i strategije. Lično ne očekujem od 2010. godine ništa bolje od onoga što je bilo 2009. Jednostavno ne vidim ni jedan parametar da mi izlazimo iz krize i da će sada živnuti tržište, da će se desiti nešto što će nama svima, koji se bavimo nautikom: kao trgovci ili proizvođači ili ljubitelji nautike, doneti neke koristi.
- Mesta za razvoj sigurno ima puno, mada je sve to zamrlo zadnjih 20 godina. Najviše tokom devedesetih godina. Kada smo započeli našu saradnju sa kompanijom Zodiac imao sam priliku da jedne večeri 2001. šetam sa direktorom Zodiac-a pored Save. Gledali smo te naše nazovi marine, koje su sve bile u jednom stanju, ali njemu je to bilo vrlo pozitivno, jer je tu video da je nekada, u sretnije vreme, postojao veoma intenzivan nautički život. Složili smo se da treba biti strpljiv i raditi i da će se sa porastom standarda sve to vratiti. Narednih godina je to i išlo nabolje. Na žalost izgleda da je to išlo nabolje pumpanjem novca, zaduživanjem države, a ne iz realnih osnova, pa smo i mi zakačeni ovom opštom ekonomskom krizom. Nije se tržište nautike vratilo, ni blizu, onih nekadašnjih nivoa tokom 70-ih i 80-ih godina. Mislim da potencijal Srbije tu postoji i da je zaista veliki, ali treba da se radi. Država najpre mora da definiše mnogo stvari: da definiše gazdovanje obalom, da definiše marine i koji su tehnički uslovi za otvaranje marina, koji su ekološki i bezbedonosni uslovi potrebni, od koga se dobija dozvola, kome se sve to plaća... To je sve, do danas, prilično haotično.
Šta je sa tankovanjem goriva. Hajde da se već jednom napravi ta pumpa! U Srbiji, koliko ja znam, ima jedna u Apatinu i jedna dole niz Dunav i to je sve. Zar ne možemo da definišemo propise, pre svega ekološke, da bi neko investirao u tu pumpu, za kojom ima velikih potreba. O navozima, da ne govorimo.
To su neki preduslovi koje treba država, društvo i grad da obezbede da bi onda neko investirao u marine: savske više za potrebe naših, a dunavske i za potrebe tranzitnih nautičara koji se spuštaju Dunavom iz čitave Evrope.
Svojevremeno sam, pre par godina, u Komori prisustvovao sastanku Natusa gde se pričalo o tome, ali se ništa nije uradilo. To su samo prazne priče, a niko ništa konkretno ne radi.
Ako neko hoće da investira mora da zna parametre, makar osnovne, u šta investira i zašto? Sigurno zbog profita koji očekuje, ne za nečije lepe oči ili priče.
Zodiac Medline 550 novi model za 2010. godinu
Dalje je sve vezano za standard građana i njihovu platežnu moć, sposobnost da počnu da kupuju čamce i nautičku opremu. Mi smo, kao firma, okrenuti srednjem staležu. U ponudi nemamo jahte i ekskluzivne skupe jahte i čamce. Naš kupac bi trebao da bude čovek iz srednjeg staleža, koji nikako da se oporavi, nikako da se vrati u većem broju. Kada se poklope kockice, da plate budu malo bolje, da kreditni uslovi budu mnogo bolji... Ovako ispada da svi mi živimo zbog banaka, jer se stiče takav utisak, i mi kao firma i mi kao potrošači i naši kupci, sve se to vrti oko banaka i oko zadovoljavanja njihovih želja i prohteva o visini kamatnih stopa. Ako je Evropa spustila svojim bankama kamatne stope na minimum da bi se zavrtelo nešto, da bi se ponovo pokrenuo točak prodaje i proizvodnje, onda ne razumem ovdašnje banke koje idu suprotnom logikom, držimo visoke kamatne stope, koje su po 20 – 25% na ostatak duga, u stvari realno između 50 i 60% skuplje i mi onda imamo odziv kupaca nula. Niko nije kupio čamac na kredit! Niko!
Lizingom se nismo ni bavili. Prošle godine jednostavno mi nismo imali kupce. Ranijih godina nismo mogli da dajemo na lizing, jer su to čamci koje lizing kuće nisu htele da pokriju, a bilo je teško dobiti i kredit, a kamo li lizing. To su bila razna objašnjenja: lako ih je ukrasti, to su vanbrodski motori... Pa nije baš lako ukrasti motor od 200 ili 300 kila, ali ajde...
- Zodiac je stabilno uz nas i tu nema nikakvih promena. Promene su kod motora. Evinrude je u sastavu BRP (Bombardier Recreational Products) koji je kompletno reorganizovao svoje poslovanje na teritoriji Ex-Jugoslavije, plus Albanija. Postavili su slovenačku firmi Ski&See kao mega distributera, a izbacili Ital-Marine kao distributera za Hrvatsku i Sloveniju i Argo kao distributera za Srbiju i Crnu Goru. Doveli su Slovence kao jednog mega distributera i neke nove firme kao njihove dilere. Tako da sada sa motorima imamo konstantno problem. Kada smo pre 9 godina počeli da radimo, završili smo prvu godinu sa 23 Johnson motora, onda smo rasli 42, 63, 80 i na kraju dogurali do 117 motora godišnje, kada je BRP ugasio Johnson kao brend. To je za nas bio veliki udarac, jer je Srbija pre svega tržište malih motora, a ne motora od 200 ili 300 konja.
Zodiac Cadet Compact 300
Sad, šta je tu je, ostali smo samo sa Evinrude motorima i sa najmanjim motorom od 40 konja. Evinrude je sa novom generacijom E-tec motora, po mom mišljenju, jedan izuzetan motor, možda najbolji motor koji danas postoji, ali velike snage. Taman su prošle godine izbacili motor od 25 KS i malo se približili zahtevima tržišta, kada je došlo do ovih promena i kada smo ostali kompletno bez distribucije, ali i bez dilerskog statusa i bez ikakvog statusa. Samim tim i bez motora! Tu su postavljene neke nove firme koje nisu postigle neke rezultate, to jest nivo prodaje im je nula, pa su se sad Slovenci, kao distributeri okrenuli opet nama, kad su u pitanju Evinrude motori, i mi se ove godine vraćamo kao slovenački distributeri, ali nam još uvek cene nisu poznate. Koliko će biti uvećane u odnosu na raniji period ne znamo, mada kod delova vidimo da postoji povećanje cena.
Mislim da je slična situacija i kod drugih proizvođača. Hrvati i Slovenci raspolažu sa mnogo većim kapitalom i većim nautičkim tržištima od nas, tako da s jedne strane to mogu da razumem, a sa druge mi je žao kad god neko u Srbiji izgubi status distributera i ono ode u tuđe ruke, ali to je posao. Jednostavno, te promene se dešavaju svake godine i te promene u svetu nautike u Srbiji su jako dinamične. Kada pogledate koliko ima firmi u Srbiji, pa ko je opstao u zadnjih 10 godina – to možete nabrojati na prste jedne ruke. Koliko je firmi otvoreno, trajalo par godina i zatvaralo se. Tržište nautike u Srbiji je krhko i osetljivo.
Perjanica nautike Srbije je firma Goga d.o.o. Ozbiljna firma koja ulaže ozbiljna sredstva u nautički program, a svi drugi teško da mogu samostalno da opstanu na tržištu.
- Vrlo burno! I Slovenci i Hrvati su bili dileri italijanskog distributera firme Ital-Marine i oni su Evinrude dovlačili iz Italije. Tako da su veoma burno reagovali na promenu distributera, na ulazak Slovenaca i na nove cene.
Zato i ja očekujem nove cene. Da ne kažem više cene...
Za Portal NA VODI
Milan Dimić
Foto: Arhiva NA VODI
i Arhiva proizvođača
28/02/10