PODGORICA - Iako je u svrhu učešća na tenderu za kupovinu „Kontejnerskih terminala i generalnih tereta“ u Luci Bar osnovala firmu „BB Kargo“, sa manjinskim učešćem države, i otkupila tendersku dokumentaciju, Srbija još radi analize opravdanosti jedne tako velike investicije.
Kako je „Novostima“ saopšteno iz izvora bliskih „BB Kargo“, iza koje stoji biznismen Miodrag Kostić, inače blizak prijatelj crnogorskog premijera Mila Đukanovića, srpski biznismeni koji bi trebalo da dokapitalizuju ovu novosnovanu kompaniju imaju značajne rezerve prema tom poslu.
Tendersku dokumentaciju za Luku Bar otkupile su i kompanije iz Dubaija, Bejruta i jedan koji objedinjava terminale nekoliko arapskih luka, ali u javnosti opklade „pucaju“ na - Srbiju.
Srpska vlada je zasad odvojila 500 miliona dinara kao svoj ulog, što joj obezbeđuje manjinski udeo u vlasništvu. Na čelu radne grupe za izradu studije o isplativosti kupovine „Kontejnerskih terminala“, ali i železničkog prevoza „Montekargo“, nalazi se Miodrag Kostić, koji je nedavno stajao iza prvorangiranog preduzeća na tenderu za kupovinu Instituta u Igalu, ali je taj posao propao jer novac - nije uplaćen.
- Jedan deo srpskih privrednika sa kojima se razgovaralo ne veruje da kupovina Luke Bar ima ekonomsko opravdanje - kaže sagovornik „Novosti“, koji je želeo da ostane anoniman. - Potrebno je napraviti kalkulacije sa parametrima dužine trajanja i cene transporta, ali i izvesnost kupovine teretnog železničkog saobraćaja. Ne treba pominjati da bi ulaganja, sve i da srpska preduzeća pobede na tenderu, morala biti ogromna u oba preduzeća, a i sama ponuda investicija će biti, verujem, jedan od najvažnijih elemenata ponude.
U ovom momentu najveći deo uvozno-izvoznih poslova srpskih preduzeća obavlja se preko luka u Konstanci, Rijeci i Solunu, dok se preko Bara plasira svega sedam do osam odsto. Pruga Beograd - Bar je u veoma lošem stanju, pa je praktično nemoguće njome prevoziti veće količine robe. Ovim pravcem je prošle godine prevezeno svega oko 700.000 tona tereta, dok je projektovani kapacitet barske luke oko pet miliona tona.
- Pobeda na tenderu značila bi, odmah, modernizaciju tehnologije kontejnerskog pretovara i opreme i prilagođavanje za prihvat velikih brodova. Postoji i nedoumica oko dubine gaza - kaže naš sagovornik.
On naglašava da je suviše nepoznanica oko luke u Baru, i da je jedna takva investicija srpskih preduzeća, uprkos najavljenom strateškom interesovanju Srbije, još pod upitnikom.
DILEME OKO DUBINE GAZA
DILEME oko dubine gaza u luci Bar još nisu razrešene, iako je ona jedan od preduslova za siguran prevoz robe i putnika. Kako je „Novostima“ rekao Goran Jurišić, v. d. lučkog kapetana i glavnog inspektora Lučke kapetanije Bar, luka ima karte od pre dve godine. Nikada nije ni utvrđeno da li privatno preduzeće iz Splita koje je radilo premer ima sertifikat za taj posao, koji se radi jednom godišnje. Tako je i dubina plovnog gaza, utvrđena tim premerom, do privezišta 14 metara, a na terminalima za tankere do 12 metara, pod izvesnim upitnikom.
- Iza podataka o dubinama stoje lučke uprave i država koja je sada većinski vlasnik, i oni su odgovorni za sve što se dešava u akvatoriju. U slučaju da se nasuče brod zbog pogrešnih podataka o dubinama, štetu bi morala da nadoknadi država - kaže kapetan duge plovidbe Krsto Rakočević.
Novosti Online
Autori: V. R. - B. B.
05/03/10